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评论白富美经济的春天快要来了

发布时间:2020-06-29 20:38:21 阅读: 来源:木炭机厂家

在刚刚结束的TechCrunch上海峰会上,GGV资本管理合伙人童士豪问所有人,“国内最近十年一直都是‘屌丝’经济,什么时候‘白富美时代’能起来呢?”按照流行的互联网思维,这个问题确实击中了很多人痛点。类似问题的不同表述可以是,互联网已经有了BAT,创业者还有机会吗?在线旅游已经厮杀得如此血腥,后来者还有机会吗?

这几年,“屌丝经济”一词十分流行,中国互联网史上发生过的各种战役也表明,得屌丝者得天下,譬如360用免费横扫杀毒界,滴滴快的靠大笔补贴,用短短两年烧出了一个百亿美元的公司,免费、低价、补贴,似乎成为战无不胜的大杀器。但这样的故事,还能持续多久呢?

仿佛一夜间,Uber在北上广成了话题,尽管各地Uber被查封的消息此起彼伏,但这并不妨碍Uber成为“对抗旧制度”的明星,甚至成为在朋友圈里展示自己“逼格”的方式。滴滴和快的的专车靠补贴战打得人人皆知,但Uber的“人民优步”却靠口碑迅速在白领中成为流行。

在每一次坐专车的时候,我习惯性问司机一个问题,“你还用别的专车软件吗?”Uber司机的答案没有例外:不用。而其他专车司机则回答不一。虽然这个答案或许与Uber给司机端的高额补贴有关,但在一个近千人的专车司机群里,Uber司机有一种天然的“优越感”,他们认为,自己的乘客以白领居多,同样,在对乘客的小范围调查中,普通共识是,Uber司机质素最高。

在没有大范围宣传的情况下,是什么让Uber形成了这样的品牌形象?如果仔细研究两者模式会发现,尽管都是专车,滴滴快的和Uber的最大不同在于,前者靠司机抢单,后者则为司机派单;前者可以让司机挑单,而后者则由系统决定一切。这种不同体现在乘客端的感觉是截然不同的,前者发出请求后,能否被响应全靠司机高兴,这让乘客仍有一种“被挑选”的无助感,而后者则无需担心,只要地图上显示附近有车,一定会有车来接你。

有看客会说,这和屌丝经济、白富美经济有啥关系?通常而言,屌丝经济讲求的是性价比,通过高性价比、甚至免费的市场手段,在短时间内聚集最多的用户,以此在其他方面,比如广告,获得收益,而白富美经济讲究的是品牌效应,是服务品质,是用户黏性,性价比高并不是唯一被考虑因素。在我看来,Uber属于白富美经济,并非使用者都是白富美,而是它成功树立了自己的品牌形象,用户且愿意为此付费。

再来看一个非互联网业的例子。7-11开启了日本连锁便利店时代,但当年掌门人铃木敏文想做7-11时,日本的商业体系已经非常成熟,机会在哪里?做到极致的服务。除了24小时昼夜不休地营业外,其他服务还有送货上门、冲洗相片、代收水电费、代售邮票、代售音乐会票、代售飞机票、代办旅游事务、代售滑雪索道券,甚至可以提前预约热便当。这些服务如今看来,已经被很多便利店复制,但在当时,7-11靠此成功为自己树立了服务最佳的品牌形象,尽管它的商品价格比超市要贵不少。

中国互联网的人口红利正在逐渐消失。据中国互联网络信息中心发布的《第34次中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2014年12月,我国网民规模达6.49亿,互联网普及率为47.9%。剩下的52.1%在哪?四五线城市?农村?确实有一定想象空间,尤其是在国家对农村改革极大关注的当下。但在短期内,这些新增互联网用户可带来的商业价值,值得商榷。这一点,经历过村村通电话、村村通宽带的电信运营商最有发言权,有些地方的投资,可能100年都回不来成本,更勿论用户的广告价值。

哪怕是免费经济仍然当道,但其上升空间已非常有限。当《武媚娘》在视频网站上的贴片广告长达90秒时,当缓存到本地的《虎妈猫爸》仍然要播放70秒的广告时,不少年轻的用户选择了两条路:换一个视频App,或者到云盘上搜索盗版资源。在屌丝经济中,品牌概念被稀释,即便高打“粉丝牌”的小米,在华为推出699元的荣耀3C后,也已很难继续保持高速的用户增长。

在TechCrunch上海峰会上,有人问“十方旅行”的创始人邵斌彬,在线旅游市场已是红海一片,为何还要进入?他的回答是,因为自己在境外旅行中的很多痛点,没有一家已有的旅游网站可以解决。“旅行”和“旅游”之差,恰恰代表了现代人对出行的不同需求。

需求永远是无法被彻底满足的,细分领域一直有市场空间,问题是,空间有多大。国家统计局最新公布的数据是,2014年全国平均工资4.99万,北京市城镇非私营单位就业人员年平均工资为102268元,不管多少网友吐槽自己被“平均”,显而易见的是,社会平均收入在提升。按照马斯洛的说法,在满足基本需求后,社交和尊重是更高层次的需求,而这正是白富美经济的春天来了。

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